喂,妖妖灵嘛,有人开车不掌方向盘,只顾着跟副驾的人聊天,你们管不管哦!

GUN,那是长安汽车正在进行的”L3级自动驾驶量产体验”,自动驾驶,自动驾驶,你懂不懂……

这是小编虚构的台词,场景却是真实的一幕:3月10日下午,国内首款搭载L3级自动驾驶技术的量产车型――长安UNI-T,在重庆的开放道路上完成了首次”实战”挑战,数百家媒体记者和海量吃瓜群众通过直播实况,围观了这一”见证奇迹的时刻”。

相比起在封闭试验场的规定套路,开放道路的复杂路况,让难度系数不晓得增加了N倍,尤其是各种不可预知的突发状况,更是对车辆”智商”和”应变能力”的严峻考验。

刚刚完成了全球首秀的长安UNI-T,凭借逆天颜值本来就回头率高,再加上醒目的”L3级自动驾驶”车身贴,一路上其它车辆纷纷送上注目礼。大伙儿抬眼一望:”呀喂,开了几十年车,头盘见到驾驶员不握方向盘,车辆自个儿就跑得欢,这是啥子骚操作?”

再定睛一瞧,车内的人个个气定神闲,言笑晏晏。坐在副驾的正是长安汽车总裁朱华荣,虽然戴着口罩,他的眉目中仍能看出抑制不住的兴奋。作为第一个以身实测L3级自动驾驶技术的车企总裁,与其说他是艺高人胆大,还不如说是对长安汽车的技术充满了自信――没得手拿把攥的底气,敢拿大Boss当小白鼠哦!

直播中,朱华荣颇为得意地透露:目前长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到量产标准,在国内法规开放后,L3级自动驾驶版本的UNI-T将很快量产上市,而长安L4级自动驾驶的量产车也将在2025年正式上市。话音未落,小编的朋友圈已然炸了,满屏都是”长安汽车真牛”、”自动驾驶真酷”的点赞声,隔着屏幕仿佛都能听见膝盖落地的咚咚声。

场景回放告一段落,以下进入烧脑的科普环节――

关键词”L3″,按照业界定义,L3级自动驾驶技术是”辅助驾驶”与”自动驾驶”的分水岭,它意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。昨天UNI-T那短短几十公里的放飞自我,意义怎么说都不过分,它标志着我国汽车产业就此进入自动驾驶的时代,妥妥的里程碑。作为汽车智能化的领跑者,长安再次扩大了自己的领先优势,此处应该有掌声!

活动现场,长安汽车的技术专家亮出了底牌:

其L3级自动驾驶系统,感知范围覆盖3个360度车外环境感知,整合3种不同物理特性的传感系统,其中前方实现5重感知冗余,最大探测距离大于200米,测量精度可达10厘米,采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器,可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物,同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态,为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据,同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息,结合高精度地图和ADAS地图的道路信息,最高可实时获取8公里范围内的道路信息,实现车道级高精定位和精准路径规划,可有效确保自动驾驶任务的准确性。

在实际应用中,面对城市拥堵道路,自动驾驶系统可实现本车跟随前车减速停车并重新起动;停车3分钟内,可自动跟随前车起步;相邻车辆切入本车前方时,系统自动调节车速,与切入车辆保持安全距离(包括并行时的横向距离)。不仅解放了手脚,还解放了驾驶者的眼,L3自动驾驶技术让你开车也能心有旁骛,聊天、拍照、刷微信,任性起来大撒把,那都不是个事儿。

而在非拥堵路段时,前车速度高于40km/h后,系统保持对车辆的车速和转向控制,提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视,在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后,保持在本车道内平顺行驶;自动调节至安全过弯速度,自动识别限速信息。车速高于50km/h时,驾驶员打转向灯后,系统监测换道可行性,控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道。检测到本车跟随前车长时间缓行,系统主动提醒换道至可用的目标车道。这样即使长时间长途驾驶,也会大幅度减轻驾驶员的疲劳程度。哎,科技就是这么把人养懒的。

纸上得来终觉浅,不同于那些只停留在PPT上的理论派,长安汽车的智能化之路走得踏实且坚定――

2009年,长安就着手自动驾驶的整体布局和规划,并组建团队,立项研发自动驾驶汽车。

2011年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型;2013年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型。

2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车。

2016年,长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企。

2018年,长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发。

2019年,长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产,实现一键遥控,泊车无忧。

截至目前,长安汽车已掌握200余项智能化核心技术,70余项智能化功能在量产车型上搭载,其中21项以上为国内首发。正致力于转型为一家科技出行公司的长安汽车,未来还会带来怎样令人振奋的时刻,我们拭目以待!